乗用自動車等の車両諸元及び燃費測定方法に関する技術基準
令和8年1月9日|p.45
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場合 )
報報
(1月日爲資會)出現日(日曜日6百1年9月
表3乗用自動車(路線バス)の車両諸元及び都市間走行割合
| 燃費区分No | 区分 | 標準車両諸元 | | 乗車率(%) |
| 車両重量(kg) | | | | 都市間 |
| 定員 | 全高(m) | 全幅 | 走行割合 |
| BR1 | 3.5<&=8 | 5186 | 39 | | (m) | (%) |
| BR2 | 8<&510 | 7837 | 28 | 2.990 | 2,072 | 10 | 35 |
| BR3 | 10<&12 | | | 2,989 | 2.312 | 10 | |
| BR4 | 12<&14 | 7901 | 59 | | | 10 | 35 |
| BR5 | 14< | 8654 | 77 | 2,969 | 2,385 | | 35 |
| | | | 3,022 | 2,490 | 00 | 35 |
表4(略)
別紙8～11(略)
別表1・2(略)
付録1・2(略)
JH25モード法(電気式ハイブリッド車)
1.～4.(略)
付録1・付録2(略)
別紙1～別紙4(略)
別紙5シャシダイナモメータ試験
1.～3.(略)
4.測定装置の調整等
4.1.～4.4.(略)
4.5.(略)
4.5.1.(略)
4.5.2.設定された負荷の検証
設定された負荷(以下、「設定走行抵抗」という。)が目標走行抵抗に相当する値であることに
ついて以下に示す方法により検証する。また、加速時にアクセルベダルを全粛にして到達でき
ない速度の場合は、当該速度は除いて実施すること。
(1)・(2) (略)
(3)(2)で求めた惰行時間の平均値よりシャシダイナモメータの設定走行抵抗を次の式により算
出する。
Fc=(IW+W2)/0.36tc
Fc:設定走行抵抗(N)
IW:4.2.にて設定した等価慣性重量(kg)
W2:試験自動車の駆動系の回転部分相当慣性重量(kg)
(の別紙7に定める各区分の標準車両諸元に記載された車両重量の3.5%(常時四輪
駆動自動車を四輪駆動車用シャシダイナモメータで測定する場合にあっては、7%)と
する。なお、実測又は計算でもとめてもよい。)
tc:惰行時間(s)
(4)(略)
5.～7.(略)
表3乗用自動車(路線バス)の車両諸元及び都市間走行割合
燃費
区分
No
BR1
区分
車両総重量範
勝匪
(t)
6<&=8
BR2
BR3
BR4
8<&10
10<&12
12<&14
BR5
14<
車両重量
(kg)
5186
7837
7901
8654
10203
標準車両諸元
定員
(A)
全高
(m)
39
28
59
77
79
2.880
2,990
2,989
2,969
3.022
全幅
(m)
2,072
2.315
2,312
2.385
2,490
都市間
走行割合
(%)
10
00
10
10
10
乗車率
(%)
35
35
35
35
35
表4(略)
別紙8～11(略)
別表1・2(略)
付録1・2(略)
JH25モード法(電気式ハイブリッド車)
1.～4.(略)
付録1・付録2(略)
別紙1～別紙4(略)
別紙5シャシダイナモメータ試験
1.～3.(略)
4.測定装置の調整等
4.1.～4.4.(略)
4.5.(略)
4.5.1.(略)
4.5.2.設定された負荷の検証
設定された負荷(以下、「設定走行抵抗」という。)が目標走行抵抗に相当する値であることに
ついて以下に示す方法により検証する。また、加速時にアクセルペダルを全開にして到達でき
ない速度の場合は、当該速度は除いて実施すること。
(1)・(2)(略)
3)(2)で求めた惰行時間の平均値よりシャシダイナモメータの設定走行抵抗を次の式により算
出する。
Fc=(IW+W2)/0.36tc
Fc:設定走行抵抗(N)
IW:試験自動車の等価慣性重量の標準値(kg)
W2:試験自動車の駆動系の回転部分相当慣性重量(kg)
(の別紙7に定める各区分の標準車両諸元に記載された車両重量の3.5%(常時四輪
駆動自動車を四輪駆動車用シャシダイナモメータで測定する場合にあっては、7%)と
する。なお、実測又は計算でもとめてもよい。)
tc:惰行時間(s)
(4)(略)
5.～7.(略)